La normativa Euro 7 è ufficialmente in arrivo e porta con sé una piccola rivoluzione nel modo in cui si valuta l'impatto ambientale di un veicolo. Non si tratta semplicemente di limiti allo scarico più severi — anzi, per le auto a benzina e diesel i valori di ossidi di azoto e particolato restano sostanzialmente invariati rispetto all'Euro 6. La vera novità è che per la prima volta l'Unione Europea allarga lo sguardo a tutto ciò che un'auto produce mentre circola: polveri da freni, microplastiche da pneumatici, durata delle batterie e monitoraggio continuo degli inquinanti in tempo reale.

Il capitolo più inedito riguarda le emissioni non allo scarico. I freni dovranno rispettare limiti precisi di particolato PM10: 3 mg/km per le elettriche pure, 7 mg/km per le auto termiche, ibride e a celle a combustibile. E attenzione: le auto elettriche non sono esentate dalla normativa — non producono gas di scarico, ma generano polveri da attrito e usura di freni e gomme, e dovranno rientrare nei limiti come tutti gli altri. Anche le batterie di trazione di elettriche e ibride plug-in entrano per la prima volta sotto la lente: dovranno conservare almeno l'80% della capacità originale fino a 100.000 km o 5 anni, e almeno il 72% fino a 160.000 km o 8 anni. Si introduce inoltre il sistema OBM — On-Board Monitoring — che registra in tempo reale i livelli di inquinanti durante l'uso reale, accessibile tramite porta diagnostica, e il cosiddetto "passaporto ambientale" del veicolo con dati su consumi, autonomia e batteria.

Le scadenze da tenere a mente: i nuovi modelli di auto e furgoni dovranno essere conformi dal 29 novembre 2026, mentre tutte le nuove immatricolazioni dovranno rispettare l'Euro 7 dal 29 novembre 2027. Nessun effetto retroattivo sui veicoli già in circolazione, nessun divieto automatico per chi guida Euro 5 o Euro 6. Ma il parco circolante cambierà gradualmente, e con esso le esigenze di manutenzione e verifica tecnica — un passaggio che chi si occupa di revisioni conosce bene.