Al CIMAMotor di Chongqing ZXMoto ha mostrato un prototipo destinato a far discutere: il 250T ADV, midi-scooter che ignora le regole della categoria. Di solito gli scooter da 250/300 cc usano il classico blocco motore-trasmissione oscillante, come Honda Forza e ADV 350 o Yamaha X-Max. Qui invece il motore è fissato al centro del telaio, come su un T-Max o un X-ADV, e la potenza arriva alla ruota tramite variatore e trasmissione finale a cinghia dentata.

Il forcellone è un elemento separato, in alluminio, con monoammortizzatore laterale. Il vantaggio è quello dei maxi costruiti così: masse più centrate, meno peso non sospeso e una sospensione posteriore più efficace. Di solito il prezzo da pagare è lo spazio sottosella, ma il costruttore assicura che il vano ospiti un casco integrale e qualcosa in più.

Il secondo strappo alla regola è il propulsore: in Cina si parla di un bicilindrico parallelo da 249 cc raffreddato a liquido, con circa 27 CV e 23 Nm dichiarati, anche se alcune fonti riportano 32 CV e 27 Nm. Il patron Zhang Xue si sarebbe lasciato aperta anche la strada di una versione monocilindrica, in base alle richieste del mercato.

Rara per la categoria anche la presenza del telaio in alluminio. Completano il quadro forcella a steli rovesciati, ruote da 14 e 15 pollici, freni a disco con pinza radiale a quattro pistoncini, ABS disinseribile al posteriore e controllo di trazione. La dotazione è da crossover di grossa cilindrata: riding mode, cruise control, parabrezza regolabile, display TFT connesso, avviamento keyless e doppia presa USB.

Il modello esposto è ancora un prototipo e dovrà essere rifinito prima della produzione. Il debutto è previsto nel 2027, in Cina forse a metà anno, mentre sul prezzo c'è silenzio. Resta da capire se in Europa arriverà il bicilindrico o il monocilindrico. Intanto, per tenere al top scooter e moto, passa a trovarci nel nostro centro revisioni.