La crisi dell'auto tedesca non è un problema di un singolo costruttore: è una crisi di sistema. Nel 2025 gli utili di Mercedes sono crollati del 49%, quelli di Volkswagen del 44%, mentre Audi ha chiuso il 2024 con vendite in calo dell'11,8% a livello globale. BMW ha contenuto il danno con un -3%, ma pagando un -12,5% in Cina e margini operativi scesi fino all'1% nel 2026. Porsche ha registrato un -28% nel mercato cinese.lautomobile.

Le cause sono strutturali e si sovrappongono: il calo del mercato cinese, dove i costruttori locali avanzano con elettriche più moderne e meno costose; l'energia cara dopo la fine del gas russo; i dazi americani; e una transizione verso l'elettrico gestita con tempi troppo rigidi rispetto alla domanda reale. Come sottolinea il presidente del DIW Marcel Fratzscher, «non si tratta solo del settore automobilistico: macchinari, farmaceutico, chimico — molti non hanno colto la trasformazione».

Il risultato: 770.000 lavoratori diretti nell'automotive tedesco sono a rischio in un Paese che ha costruito la propria prosperità su quel settore per decenni. Il piano Volkswagen da 100mila tagli annunciato questa settimana è solo la punta più visibile di un iceberg che coinvolge l'intera filiera, dai componentisti alle concessionarie, fino alle officine. Un'industria in piena trasformazione, in cui la manutenzione e la cura del veicolo diventano ancora più strategiche: tenere la propria auto in perfetto stato — revisione nei tempi, tagliandi regolari — è il modo migliore per proteggersi da un mercato che cambia. Passate a trovarci.