Il divario è diventato imbarazzante. Nel 2025 la Spagna ha prodotto 1,77 milioni di autovetture, seconda in Europa dopo la Germania, mentre l'Italia si è fermata a soli 237.975 veicoli, crollando al decimo posto nella classifica UE. Un rapporto di quasi 1 a 7 con la penisola iberica, che solo qualche anno fa produceva "quattro volte di più" dell'Italia e oggi ha ulteriormente allargato il divario. Non è solo una questione di numeri: è la fotografia di due modelli industriali che hanno imboccato strade opposte.

La Spagna ha investito con continuità e visione strategica. I tre stabilimenti di Vigo, Saragozza e Madrid da soli hanno prodotto quasi un milione di veicoli per Stellantis nel 2025. Ma la vera differenza è nei nuovi arrivi: MG ha scelto la Galizia per il primo impianto europeo, Changer ha rilevato l'ex fabbrica Nissan di Barcellona, Geely tratta l'ex Ford di Valencia, Leapmotor assembla a Saragozza. I cinesi vanno in Spagna perché trovano energia più economica, incentivi chiari, tempi burocratici certi e manodopera qualificata disponibile.

In Italia la situazione è speculare. Stellantis chiude il 2026 attorno alle 500.000 unità — un segnale di ripresa dopo il crollo del 2025 (+22% nel primo trimestre grazie a Fiat 500 ibrida e Jeep Compass) — ma il gap strutturale con la Spagna resta enorme. I costruttori cinesi guardano a Cassino e ad altri impianti, ma non trovano le stesse condizioni: costi energetici più alti, burocrazia più lenta, incentivi meno strutturati. Il rischio reale è che l'Italia rimanga ai margini della nuova geografia industriale dell'auto europea, trasformandosi da hub produttivo a semplice mercato di sbocco.

Una storia che riguarda da vicino anche chi lavora ogni giorno nel settore automotive — dalla produzione all'assistenza, dalle revisioni alla manutenzione: un'industria forte produce più veicoli, che circolano, si usurano e hanno bisogno di essere controllati. Passate a trovarci.