Ventisette anni dopo la piccola diesel capace di 3 litri/100 km, l'Audi A2 rinasce come crossover elettrico da 4,20-4,30 metri, confermando il filo conduttore che ha sempre unito i due modelli: l'ossessione per l'efficienza.

Il segreto è tutto nell'aerodinamica
Il coefficiente di resistenza aerodinamica (Cx) scende a 0,24, contro lo 0,25 già ottimo della prima A2 di inizio Duemila, traducendosi in un risparmio energetico di 0,9 kWh/100 km. Questo risultato arriva da una serie di soluzioni tecniche mirate: gli air curtain frontali che indirizzano il flusso d'aria dalle ruote anteriori verso l'esterno eliminando turbolenze, i gap reducer che riducono lo spazio tra pneumatico e passaruota, una presa d'aria frontale attiva che resta chiusa in condizioni normali di guida, e un sottoscocca completamente sigillato per la massima penetrazione aerodinamica.

I numeri che contano
La versione da 190 CV (140 kW) con pacchetto Efficiency dichiara un consumo WLTP preliminare di 12,8 kWh/100 km, il valore più basso mai registrato da un'Audi. Nella prova su strada di Quattroruote, il consumo rilevato è stato di 11,9 kWh/100 km, mentre altri test indipendenti hanno oscillato tra 12,1 e 14,5 kWh/100 km secondo condizioni e stile di guida. Il propulsore posteriore a magneti permanenti sviluppa 350 Nm di coppia, mentre la batteria LFP (litio-ferro-fosfato) da 61 kWh lordi (58 utilizzabili) adotta l'architettura cell-to-pack, che fissa le celle direttamente all'involucro dell'accumulatore per aumentare densità energetica a parità di spazio.

Parametro                                  Valore
Potenza                                     190 CV (140 kW)
Coppia                                       350 Nm
Batteria                                      61 kWh lordi / 58 kWh utili LFP
Consumo WLTP                         12,8 kWh/100 km
Cx                                               0,24
Autonomia WLTP                       479 km
Prezzo di partenza stimato        38.200 €

Batteria intelligente e ricarica bidirezionale
La chimica LFP scelta da Audi non richiede materiali critici come nichel e cobalto, offre lunga durata e può essere ricaricata regolarmente al 100% senza penalizzazioni funzionali, grazie a una curva di tensione più stabile che garantisce potenza costante anche a carica ridotta. Un sistema di raffreddamento evoluto porta l'efficienza di ricarica in wallbox al 89,6%, riducendo le perdite energetiche, mentre il veicolo è predisposto per la ricarica bidirezionale, potendo alimentare dispositivi esterni o supportare l'impianto domestico.

Debutto e commercializzazione
La presentazione ufficiale è fissata per settembre 2026, con l'esordio pubblico al Salone di Parigi, mentre l'arrivo nelle concessionarie è previsto per il 2027. Resta il nodo del prezzo: basandosi sul posizionamento del gruppo Volkswagen, la A2 e-tron dovrebbe costare più della VW ID.3 Neo (da 36.800 euro) ma meno della Audi Q4 e-tron (da 43.000 euro), con stime che oscillano tra i 38.000 e i 44.000 euro per la versione top.

Con batterie LFP sempre più diffuse e sistemi di gestione termica sempre più sofisticati, la manutenzione specifica dei sistemi di ricarica e raffreddamento diventerà un aspetto centrale per chi sceglierà questo tipo di veicoli elettrici di nuova generazione. Passate a trovarci per una consulenza sulla cura del vostro veicolo elettrico.