Fiat ha letto i numeri e ha fatto la cosa più semplice: dare agli acquirenti quello che chiedevano. Il 55% del mercato del segmento B vuole ancora il cambio manuale, il 45% vuole un motore a benzina senza elettrificazione. La Grande Panda Turbo 100 risponde esattamente a queste due esigenze, completando una gamma che con le versioni ibrida ed elettrica aveva già conquistato il primo posto nel segmento B berlina e il terzo assoluto in Italia nei primi quattro mesi del 2026, con 16.900 immatricolazioni.

Il cuore dell'auto è un tre cilindri 1.2 da 100 CV e 205 Nm di coppia — non una motorizzazione di recupero, ma un propulsore nuovo di zecca con importanti differenze rispetto al PureTech precedente: distribuzione a catena in acciaio al posto della cinghia a bagno d'olio, pistoni rivisti, turbina a geometria variabile e iniettori ad alta pressione. Il ciclo Miller garantisce consumi dichiarati tra 5,6 e 5,7 litri per 100 km. Il cambio manuale a sei marce ha un'escursione ampia ma innesti affidabili, la frizione è leggera e il motore risponde già dai 1.500 giri — tutto costruito per chi guida in città tutti i giorni. La versione Turbo 100 è anche più leggera dell'ibrida, liberata dal peso della batteria e del sistema a 48V.

La carrozzeria è quella squadrata e volutamente retrò che ha già conquistato tanti acquirenti — ispirata alla Panda originale del 1980 firmata Giugiaro — con sette colori disponibili e dal prossimo luglio anche le configurazioni bicolore con tetto nero per la versione La Prima. Dentro: strumentazione digitale da 10", comandi fisici del climatizzatore (una rarità controcorrente), ADAS completo di serie già dal primo allestimento, e un bagagliaio da 412 litri. I prezzi partono da 17.900 euro in allestimento Pop, oppure da 14.950 euro con rottamazione e finanziamento Stellantis. Un'auto onesta, accessibile e concreta — esattamente quello che la Panda è sempre stata.