A marzo 2026 il Made in Italy segna il massimo storico mensile delle esportazioni: 61,7 miliardi di euro, in crescita del 7,4% su base annua. Un risultato che riporta il bilancio del primo trimestre in positivo (+1,3% medio) e che ha fatto esultare i ministri Tajani e Urso, entrambi concordi nel leggere i dati come conferma della resilienza del sistema produttivo italiano nonostante la guerra in Medio Oriente e l'incertezza dei dazi. Trainano la crescita i metalli (+39%), l'elettronica (+17%) e le auto (+16%), con Francia e Germania che acquistano più made in Italy rispettivamente del 9% e dell'8%.

Ma nel medesimo rapporto ISTAT si nasconde un dato che racconta una storia molto diversa: le importazioni di auto dalla Cina hanno raggiunto a marzo 2026 la cifra di 523 milioni di euro — più che triplicati rispetto ai 148 milioni dello stesso mese del 2025, e cinquanta volte superiori ai 10 milioni mensili di appena sei anni fa. Per la prima volta, le auto cinesi rappresentano oltre il 10% di tutte le importazioni automobilistiche italiane nel mese, superando Francia e Regno Unito come paese di provenienza e posizionandosi terze solo dopo Germania e Spagna. Una traiettoria che, se confermata, riscriverà gli equilibri del mercato dell'auto italiano nei prossimi anni.

C'è però già una prima ombra sul futuro: l'effetto della crisi in Iran si è fatto sentire a marzo, con le esportazioni verso i Paesi del Golfo quasi dimezzate — una caduta di oltre il 40% per un impatto in valore assoluto nell'ordine del miliardo di euro. Un promemoria concreto di quanto le tensioni geopolitiche possano colpire rapidamente i mercati di sbocco del made in Italy.

Un quadro in rapida evoluzione, insomma: l'Italia esporta di più, ma importa sempre più auto dalla Cina. Due tendenze che si intrecciano e che ridisegneranno nei prossimi anni anche il parco circolante sulle nostre strade — e le esigenze di chi, come noi, si occupa ogni giorno di revisioni e manutenzione dei veicoli.