Tutti sanno che il freddo riduce l'autonomia delle auto elettriche. Ma quanta esattamente? E come se la cavano le ibride nelle stesse condizioni? Un nuovo studio dell'AAA — l'automobile club americano — ha testato su banco a rulli tre auto elettriche (Chevrolet Equinox EV, Tesla Model Y e Ford Mustang Mach-E) e tre ibride (Toyota Prius, Honda CR-V e Hyundai Tucson), misurando i consumi reali a temperature estreme. I risultati confermano alcune certezze, ma riservano più di una sorpresa.

Con il grande freddo — circa -7°C — le elettriche registrano una riduzione media dell'efficienza del 35,6% e una perdita di autonomia stimata del 39%. La Tesla Model Y è il modello più penalizzato tra quelli testati. Ma la vera notizia è che anche le ibride soffrono il freddo in misura significativa: il calo medio è del 22,8%, un dato che molti automobilisti non si aspettavano. Con il caldo estremo — intorno ai 35°C — il divario si ribalta parzialmente: le elettriche perdono in media solo il 10,4% di efficienza, mentre le ibride calano del 12%. In estate, paradossalmente, l'elettrico regge meglio.

Sul fronte dei costi, però, i numeri raccontano una storia favorevole all'elettrico anche in condizioni difficili. In caso di freddo intenso, percorrere 1.600 km con un'auto elettrica costa circa 75 euro — il 29% in meno rispetto alle ibride. Il vantaggio vale però soprattutto per chi ricarica a casa, dove l'energia costa meno che alle colonnine pubbliche. Chi dipende esclusivamente dall'infrastruttura di ricarica stradale potrebbe trovarsi in situazioni in cui il costo supera quello delle ibride, indipendentemente dalla temperatura.

La morale è pratica: se avete un'auto elettrica, mantenere la batteria in buone condizioni, verificare il sistema di termoregolazione e non trascurare la revisione periodica fa ancora più differenza quando le temperature salgono o scendono ai valori estremi.